Care sunt noile caracteristici ale noului peugeot E-308
Peugeot a introdus recent o variantă actualizată a modelului său 308, cunoscut sub numele de E-308. Acest facelift aduce câteva modificări semnificative, menținând în același timp estetica distinctivă pentru care modelul a devenit cunoscut.
Versiunea electrică a 308, anume E-308, a fost recent sub lumina reflectoarelor datorită unei sesiuni de teste. Modelul impresionează prin design, dar îi lipsește performanța la încărcare necesară pentru a fi lider de piață.
Platforma EMP-2 și motorizări disponibile
Noul Peugeot E-308 rămâne construit pe platforma EMP-2, dezvoltată de Stellantis. Această platformă modulară este folosită și de alte modele din grup, precum DS4 și Vauxhall Astra, și oferă flexibilitate în opțiunile de motorizare.
De exemplu, E-308 are la dispoziție patru tipuri de propulsie. Unul dintre aceste sisteme include un mild hybrid de 48 de volți cu o putere totală de 145 CP, combinând un motor cu combustie internă de 1.2 litri și 134 CP, cu un motor electric suplimentar de 21 CP. O alternativă este versiunea plug-in hybrid ce își propune să ofere 194 CP.
Îmbunătățirile bateriei și a autonomiei
Peugeot a echipat noul E-308 cu un motor electric de 154 CP, asigurând o autonomie de 449 km datorită unei baterii de 58,3 kWh. Această baterie este o îmbunătățire față de cea anterioară de 54 kWh.
Cu toate acestea, viteza de încărcare la cea mai mare putere rămâne de 100 kW, ceea ce înseamnă că mașina poate fi încărcată de la 20% la 80% în 32 de minute. Comparativ, concurenți precum Kia EV3 oferă viteze de încărcare superioare, cu valori de peste 125 kW.
Experiența de condus
Experiența la volan cu noul E-308 este similară cu cea a versiunii anterioare. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează aproximativ 9,8 secunde, atingând o viteză maximă de 171 km/h.
Deși accelerația nu este de top, mașina oferă o manevrabilitate bună și stabilește o direcție ușoară. Regenerarea ajustabilă a frânei este o noutate notabilă, permițând recuperarea energiei utilizând paletele de pe volan. Totuși, absența unui mod de conducere cu o singură pedală este un aspect ce poate fi îmbunătățit.
Confort și estetică
Confortul E-308 este amplificat de suspensia ce absoarbe bine denivelările, chiar și cu jantele de 18 inch. Exteriorul păstrează elemente iconice precum grila mare vopsită și lumini în formă de gheară, evidențiindu-se printr-o estetică elegantă.
Interiorul i-Cockpit aduce o abordare unică prin volanul mic și instrumentele plasate deasupra acestuia. Totuși, această configurare ar putea să nu fie pe placul tuturor utilizatorilor, astfel că este recomandată testarea înainte de achiziție.
Dimensiunea şi funcționalitățile interiorului
Spațiul din spate este mai restrâns, mai ales pentru pasagerii înalți, cu confort limitat pe bancheta din spate. Compartimentul sub pacchetul de portbagaj oferă spațiu suplimentar de depozitare pentru cablul de încărcare.
Elementele tehnologice prezente în interior includ un ecran central tactil de 10 inch și butoane i-Toggles programabile pentru acces rapid la diverse funcții. Lista de dotări standard include lumini LED, climatizare bi-zonă și jante de 17 inch.
Opțiuni de finisaj și prețuri
Peugeot E-308 este disponibil pe piața britanică, cu prețul de plecare în versiunea Allure la 29.995 de lire sterline, oferind dotări precum faruri și stopuri LED. Versiunea GT, la prețul de 32.095 de lire sterline, adaugă faruri LED matrix și un sistem avansat de infotainment.
În partea superioară a gamei se află varianta GT Premium, disponibilă pentru 33.395 de lire sterline, oferind extra caracteristici de confort j, precum volan încălzit, scaune față încălzite și cu masaj, sistem video 360 de grade, plus tehnologii adiționale de asistență la condus.
În concluzie, noua variantă Peugeot E-308 rămâne atractivă pentru cei care apreciază designul său și nu fac adesea excursii lungi.
Totuși, pentru utilizatorii care valorizează viteza de încărcare, ar fi benefic să exploreze și alte modele electrice precum Kia EV3 sau Renault 4, care oferă performanțe superioare la acest capitol.
