Permisele auto pentru categoria B și A devin valabile 15 ani în România
Adio, permis pe viață. Bun venit, control la 15 ani
Permisul de conducere „pe viață” a devenit oficial istorie în Uniunea Europeană. O nouă directivă, adoptată de Parlamentul European, stabilește o valabilitate standard de 15 ani pentru permisele de conducere, inclusiv pentru cele mai populare categorii, B și A. Decizia face parte dintr-un pachet legislativ amplu menit să crească siguranța pe drumurile europene, unde anual își pierd viața aproximativ 20.000 de oameni. Obiectivul final al Uniunii este unul extrem de ambițios: zero morți în accidente rutiere până în 2050.
Schimbarea fundamentală este că, la fiecare 15 ani, toți șoferii vor fi nevoiți să își reînnoiască documentul. Procesul de reînnoire nu va mai fi un simplu act administrativ, ci va include o evaluare a aptitudinilor medicale. Dar diavolul se ascunde în detalii, iar deciziile cheie abia acum ajung pe masa Guvernului de la București, care are la dispoziție trei ani pentru a transpune directiva în legislația națională.
Control medical sau autoevaluare? Mingea e la București
Directiva europeană nu impune un model unic de verificare medicală, lăsând fiecărui stat membru libertatea de a alege. Pe masă sunt mai multe opțiuni. România poate introduce un control medical obligatoriu și riguros la fiecare reînnoire, așa cum se întâmplă deja în țări precum Spania, Italia, Olanda sau Cehia. În aceste state, șoferii sunt verificați periodic, iar frecvența controalelor crește odată cu vârsta.
Alternativa ar fi un sistem mai puțin strict, bazat pe formulare de autoevaluare a stării de sănătate sau alte sisteme de verificare concepute la nivel național. Alegerea pe care o va face România va avea un impact direct asupra a milioane de șoferi și va stabili dacă noul sistem este o formalitate sau un filtru real pentru siguranța rutieră. Autoritățile au un termen de trei ani pentru a implementa sistemul ales.
Ce se întâmplă cu șoferii de peste 70 de ani
Cea mai sensibilă discuție vizează șoferii în vârstă. Noua legislație europeană permite statelor membre să reducă perioada de valabilitate a permisului pentru persoanele de peste 65 sau 70 de ani. Scopul nu este de a-i scoate de la volan, ci de a-i chema mai des la controale medicale și, eventual, la cursuri de reîmprospătare a cunoștințelor rutiere. Spre exemplu, în loc de o valabilitate de 15 ani, un șofer de 75 de ani ar putea primi un permis valabil doar 5 ani sau chiar mai puțin, în funcție de decizia autorităților naționale.
Țări precum Danemarca, Finlanda sau Grecia aplică deja astfel de reguli, cu vârste de la care încep testările medicale mai frecvente variind între 50 și 70 de ani. Belgia merge chiar mai departe, cerând teste regulate pentru șoferii de toate vârstele. Deocamdată nu se știe dacă România va adopta un model similar, care ar putea genera dezbateri aprinse în spațiul public.
Pachetul complet: de la novici la sancțiuni europene și controverse
Directiva nu se oprește doar la valabilitatea permisului. Pachetul de măsuri aduce și alte noutăți importante. Pentru prima dată, se introduce la nivel european o perioadă de probă de minimum doi ani pentru toți șoferii începători. În acest interval, ei ar putea fi supuși unor reguli mai stricte privind consumul de alcool sau viteza. Propunerea inițială de toleranță zero la alcool pentru novici a fost, însă, abandonată, fiind înlocuită cu o recomandare ca statele să aplice sancțiuni mai dure.
O altă veste bună pentru siguranța rutieră este că suspendarea permisului într-o țară UE se va aplica pe tot teritoriul Uniunii. Astfel, un șofer care rămâne fără permis în Germania nu va mai putea conduce legal în România. Există, totuși, și excepții, cum ar fi depășirea vitezei legale cu mai puțin de 50 km/h în afara localității.
Poate cea mai alarmantă prevedere, criticată dur de Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor (ETSC), este introducerea opțională a categoriei B1. Aceasta ar permite tinerilor de doar 15 ani să conducă autovehicule cu o masă de până la 2,5 tone (incluzând aici și SUV-uri mari), cu condiția ca viteza să fie limitată electronic la 45 km/h. Măsura, promovată intens de Suedia pentru a-și legaliza sistemul controversat de „A-traktor”, este văzută de experți ca un risc major la adresa pietonilor și bicicliștilor. Fiecare stat, inclusiv România, va putea decide dacă solicită Comisiei Europene permisiunea de a introduce această categorie de permis.
