Programul Casa Verde de 3 miliarde lei ar putea face mașinile electrice independente de rețea
Programul Casa Verde, cu un buget ce a depășit 3 miliarde de lei, ar putea schimba fundamental modul în care proprietarii de mașini electrice își alimentează vehiculele. Trecerea la finanțarea sistemelor fotovoltaice cu baterii de stocare ar putea oferi independență totală față de rețeaua națională. Or, direcția actuală a programului este ineficientă, avertizează specialistul în mobilitate electrică Ciprian Cherciu.
Problema este că majoritatea sistemelor finanțate până acum devin inutile în cazul unei pene de curent.
Primele etape ale programului au finanțat în principal sisteme on-grid, care sunt conectate și dependente de rețeaua națională. Acest lucru le face extrem de vulnerabile în cazul unor avarii. „În momentul în care cade rețeaua, chiar dacă ai panouri fotovoltaice, nu mai ai energie în casă”, explică Cherciu, subliniind o limitare majoră a tehnologiei promovate până acum.
De la dependență la microgrid-uri
Soluția propusă de specialist este orientarea finanțării către sistemele hibride. Acestea includ baterii de stocare și pot funcționa independent, ca un microgrid local, chiar și atunci când sistemul energetic național cedează.
Mai exact, energia solară produsă în timpul zilei este stocată în baterii și poate fi folosită oricând, inclusiv noaptea sau în timpul unei avarii la rețea. „Sistemele cu baterii îți permit să funcționezi și în afara rețelei, folosind energia produsă local”, a adăugat acesta în cadrul unui podcast ProMotor. Pentru un șofer de mașină electrică, asta înseamnă că își poate încărca vehiculul acasă, indiferent de starea rețelei publice.
În plus, folosirea energiei stocate reduce presiunea asupra sistemului energetic în orele de consum ridicat, un aspect important în contextul creșterii accelerate a numărului de vehicule electrice.
Avantajul în situații de criză: Cazul Otopeni
Ciprian Cherciu a oferit și un exemplu concret pentru a ilustra beneficiile unui sistem cu stocare. În timpul unei furtuni puternice în zona Otopeni, rețeaua electrică a cedat complet, lăsând numeroase locuințe în beznă.
Sistemul său, dotat cu baterie, nu a fost însă afectat.
„A căzut rețeaua complet, dar sistemul cu baterie a continuat să funcționeze. Am putut chiar să alimentăm și alte locuințe din apropiere”, a relatat specialistul. Într-un astfel de scenariu, un proprietar de mașină electrică ar fi putut să-și folosească vehiculul fără probleme, în timp ce alții, dependenți de rețea, ar fi rămas blocați, cu mașinile imobilizate.
Prosumatorii pun presiune pe marii jucători
Creșterea numărului de prosumatori, adică a consumatorilor care își produc singuri energia, începe deja să modifice echilibrul pieței. Pe măsură ce tot mai multe locuințe devin independente energetic, modelul de afaceri al marilor furnizori este pus sub presiune. „Pe măsură ce apar tot mai mulți prosumatori, scade producția marilor jucători și implicit profiturile lor”, a explicat Cherciu.
Pentru utilizatorul final, beneficiile sunt clare: facturi mai mici pe termen lung și control total asupra consumului. Însă, în contextul în care România are un consum de energie electrică pe cap de locuitor sub media europeană, tranziția către mobilitatea electrică trebuie susținută de o infrastructură adecvată. Fără o dezvoltare a segmentului de prosumatori și a sistemelor de stocare, numărul tot mai mare de mașini electrice riscă să sufoce o rețea deja învechită.
Programul Casa Verde este însă oprit temporar din cauza unor limitări bugetare. Suspendarea vine exact într-un moment în care interesul românilor pentru mașini electrice și soluții de încărcare la domiciliu este în plină expansiune.
Deși o parte din finanțare provine din mecanisme europene, precum certificatele de carbon, blocajul actual lasă un gol pe piață. Fără scheme de sprijin din partea statului, sistemele fotovoltaice cu baterii, singurele care pot asigura independența energetică, rămân o investiție greu accesibilă pentru majoritatea consumatorilor.
