România, prețuri record în Europa la încărcare. Tariful de 0,43 euro/kWh, dublu față de Spania
Șoferii de mașini electrice din România plătesc cele mai mari prețuri din Europa pentru a-și încărca vehiculele, tarifele fiind duble sau chiar mai mult decât duble față de alte state de pe continent. O analiză de piață arată că prețul la stațiile de încărcare rapidă a ajuns la 0,43 euro/kWh.
Conform unei analize semnate de președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI), Dumitru Chisăliță, și citată de Adevărul, România practică acest tarif la același nivel cu Austria, dar aproape dublu față de țări precum Spania sau Croația. Situația este paradoxală, având în vedere că prețul angro al energiei în țara noastră nu este cel mai mare din Uniunea Europeană.
„O strategie comercială deliberată”
Expertul în energie susține că tariful ridicat nu este o simplă fluctuație de piață, ci o decizie conștientă a marilor operatori. El explică de ce România a ajuns în această situație.
„Faptul că România apare în aplicația Tesla cu un tarif de 0,43 euro/kWh exact ca în Austria și aproape dublu față de Spania sau Croația – nu mai poate fi explicat prin accidente de piață sau fluctuații temporare. Este rezultatul unei strategii comerciale deliberate, aplicate într-o piață considerată marginală, de tranzit și cu putere redusă de negociere”, a declarat Dumitru Chisăliță.
Contradicția este evidentă pentru oricine analizează datele pieței energetice. „România nu are cel mai scump curent din Europa (dacă nu raportăm la puterea de cumpărare). Dimpotrivă, în multe perioade, preţul angro al energiei electrice este sub media UE. Cu toate acestea, utilizatorii de maşini electrice plătesc printre cele mai mari tarife de încărcare rapidă. Această contradicţie spune mult despre felul în care piaţa românească este percepută de marii operatori”, menţionează preşedintele AEI.
De ce plătesc puțini mult, în loc ca mulți să plătească puțin
Analiza arată că pentru Tesla, unul dintre principalii operatori, România nu este o piață de volum, ci mai degrabă „o piaţă de siguranţă, câteva staţii bine plasate pe coridoare rutiere importante, destinate mai ales tranzitului regional”.
Logica economică din spatele prețurilor mari este explicată în document. „În lipsa unui flux constant de utilizatori locali, costurile de investiţie şi operare sunt recuperate printr-un preţ mai mare pe kWh. Cu alte cuvinte, puţini plătesc mult, în loc ca mulţi să plătească puţin. Această logică economică este uşor de înţeles din perspectiva companiei, dar greu de acceptat pentru consumatori. Mai ales când comparaţia cu alte ţări din regiune este inevitabilă”, se precizează în analiză.
State precum Ungaria sau Polonia, care au tarife semnificativ mai mici, „demonstrează că diferenţa nu stă nici în geografie, nici în costul energiei, ci în nivelul de utilizare şi concurenţa locală”.
Lipsa concurenței reale dictează prețul
Problema de bază, subliniază președintele AEI, este că în România nu există o competiție reală în sectorul stațiilor de încărcare ultra-rapidă, ceea ce permite operatorilor dominanți să impună tarifele.
„Aici apare adevărata problemă, România nu are, încă, o competiţie reală în zona staţiilor de încărcare ultra-rapidă. Puţine staţii, acoperire limitată şi alternative rare în afara marilor oraşe. Într-un asemenea context, preţul nu este constrâns de piaţă, ci dictat de operator. Iar Tesla ştie foarte bine că utilizatorul român nu are, de cele mai multe ori, opţiuni reale (lipsa concurenţei pe acest sector). Mai mult, politica de preţ regională practicată de Tesla tratează Europa de Est ca pe o zonă unde investiţiile trebuie amortizate rapid, pentru că riscurile sunt considerate mai mari, adopţie lentă a maşinilor electrice, instabilitate legislativă, infrastructură rutieră modestă. Toate acestea sunt „înglobate” în preţul final plătit de şofer”, a menţionat Chisăliţă.
El a adus în discuție și cazul Serbiei, unde încărcarea este gratuită, ca exemplu de flexibilitate. „Tesla ştie să fie flexibilă atunci când vrea să stimuleze o piaţă. România, însă, a depăşit faza de „promovare” şi a intrat direct în cea de monetizare, fără a beneficia de avantajele unei pieţe însă mature”, a adăugat președintele AEI.
Când vor scădea prețurile?
În opinia expertului, problema nu este doar prețul în sine, ci mesajul transmis: România este o piață care poate fi taxată suplimentar pentru că nu are o masă critică de utilizatori care să conteze în negocieri.
„Atât cât numărul de maşini electrice rămâne relativ mic, iar infrastructura alternativă nu se dezvoltă agresiv, acest mesaj nu se va schimba. Preţurile nu vor scădea din bunăvoinţă. Vor scădea doar atunci când staţiile vor fi pline, concurenţa va fi reală şi utilizatorul român va avea, în sfârşit, de ales”, a punctat Dumitru Chisăliţă.
