Cele mai bune rețele de încărcare auto din Europa

Un studiu realizat de ADAC, cel mai mare club automobilistic german, la finalul anului 2025, a indicat deficiențe ale infrastructurii de încărcare de pe autostrăzile din Germania. Peste jumătate din stațiile testate au primit calificative slabe, însă studiul nu a luat în considerare punctele forte ale rețelei, conform News24.

Rețelele de încărcare cu cele mai bune performanțe în Europa

Concret, trei rețele se evidențiază prin strategia, finanțarea și experiența oferită utilizatorilor.

Aceste companii se concentrează pe dezvoltarea unei infrastructuri adaptate cerințelor viitoare, astfel:

IONITY: Model pentru încărcare de mare putere

IONITY, un joint venture format din producători auto precum BMW, Ford, Hyundai, Mercedes și VW Group, este considerat un standard pentru încărcarea de mare putere pe autostrăzi. În 2025, compania a obținut o finanțare de 600 de milioane de euro prin credite verzi de la nouă bănci internaționale. Această finanțare sugerează stabilitatea și potențialul de profitabilitate al modelului de business.

IONITY are ca obiectiv dublarea rețelei existente, depășind 5.000 de puncte de încărcare, cu accent pe hub-uri mari, care să includă peste 12 stații, cum este cel de la Bad Honnef, Germania.

Fastned: Prioritizarea experienței clientului

Compania olandeză Fastned este cunoscută pentru stațiile sale cu acoperișuri solare galbene și pentru accentul pus pe experiența utilizatorului. Fastned construiește spații dedicate, cu magazine, cafenele și zone de joacă pentru copii, transformând timpul de încărcare într-o pauză relaxantă. Această strategie o diferențiază de concurență.

Fastned a susținut constant necesitatea unui acces echitabil la locațiile de pe autostrăzi, iar demersurile sale juridice în Germania au contribuit la o stagnare temporară a dezvoltării în spațiile de servicii tradiționale.

Electra: Creștere rapidă pe piața franceză

Electra, o companie franceză, a atras finanțări de peste un miliard de euro începând cu 2021 și a obținut recent un credit verde de 433 de milioane de euro. Compania și-a propus să atingă 2.200 de stații rapide până în 2030. Succesul Electra arată că există spațiu pe piață pentru noi competitori capabili să atragă finanțări și să se extindă rapid la nivel european.

Shell Recharge a avut evaluări negative

Shell Recharge are o evaluare de 1.1 din 5 pe Trustpilot. Rețeaua este considerată un exemplu de eșec al unui gigant petrolier în tranziția către mobilitatea electrică. Problemele sunt sistemice și reflectă o lipsă de competență, potrivit unui utilizator.

Reclamațiile, înregistrate inclusiv în ianuarie 2026, menționează o aplicație mobilă nefuncțională, erori de înregistrare, încărcătoare defecte, lipsa serviciului de relații cu clienții și practici de facturare discutabile. Un client a descris situația astfel: „Se simte ca și cum un behemot petrolier a ajuns foarte târziu la picnicul evoluției și nu are nicio idee ce să facă.”

Competiția se axează pe putere și experiență

Anul trecut a reprezentat un moment important. Accentul nu mai este doar pe instalarea de stații, ci pe planificarea în termeni de megawați.

În cadrul regulamentului european AFIR, principalele coridoare de transport TEN-T trebuie să aibă, până la finalul anului 2027, hub-uri de încărcare la fiecare 60 km, cu o putere totală de cel puțin 1,4 MW și minimum un încărcător de 350 kW.

Această obligație, împreună cu finanțările semnificative, stimulează dezvoltarea industriei.

Puterea medie a stațiilor instalate a crescut.

Încărcătoarele de 350 kW sunt standard, iar unii producători, precum BYD, intenționează să introducă în Europa stații de 1.000 kW (1 MW) pentru autoturisme de la jumătatea anului 2026, oferind o autonomie de 400 km în cinci minute.

În același timp, se dezvoltă și rețelele dedicate camioanelor electrice, bazate pe standardul MCS (Megawatt Charging Standard), unde un jucător important este Milence, un joint venture între Daimler, Traton și Volvo.

Accesul la rețea și capacitatea acesteia reprezintă principala provocare.

Peste 90% dintre operatori anticipează că aceste aspecte vor limita creșterea. Se caută soluții, precum stații cu baterii integrate, parcuri solare adiacente hub-urilor și tehnologia Vehicle-to-Grid (V2G). Proiecte pilot care păreau futuriste devin realitate comercială.

Producători auto ca Hyundai, Kia sau Mercedes oferă deja mașini capabile să returneze energie în rețea, iar Comisia Europeană estimează că V2G ar putea reduce cu 25% investițiile necesare pentru modernizarea rețelelor, estimate la 584 de miliarde de euro.

România are oportunitatea unui start întârziat

România are posibilitatea de a evita etapele tehnologice inferioare, potrivit News24.

Ritmul mai lent de adoptare a mașinilor electrice ar putea reprezenta un avantaj strategic. România, alături de alte state din regiune precum Polonia sau Cehia, nu mai trebuie să construiască o rețea bazată pe încărcătoare lente, de 50 kW, care au generat probleme în Vest.

Noii operatori care intră pe piața locală pot implementa direct standardele din anul 2026: stații de 350 kW, compatibilitate Plug & Charge și sisteme de plată simple, cu cardul bancar. Regulamentul european AFIR se aplică și coridoarelor TEN-T din România, stimulând dezvoltarea unei infrastructuri de bază la standarde ridicate.

Astfel, șoferii români de mașini electrice ar putea beneficia de o experiență de încărcare publică superioară celei pe care au avut-o utilizatorii din Germania sau Norvegia acum un deceniu. Companiile care vor câștiga cota de piață vor fi cele care vor înțelege că fiabilitatea și simplitatea sunt la fel de importante ca puterea de încărcare.