Exporturile de petrol din Golf cresc, dar Brent rămâne la circa 110 dolari pe baril

Exporturile de petrol din Golf au revenit uneori la nivelul de dinaintea războiului, potrivit traderilor și analiștilor care urmăresc piața, dar atacurile asupra petrolierelor fac livrările vulnerabile. Pentru România, raportul CONPET publicat la 25 martie 2026 estimează că între 7% și 8% din importurile de țiței trec prin Strâmtoarea Ormuz.

Prețul petrolului Brent se menținea în jurul a 110 dolari pe baril la începutul lui noiembrie, deși exporturile din Golf crescuseră. Atacurile din octombrie arată că transportul poate fi întrerupt, însă nu este documentată o livrare destinată României care să fi fost oprită de aceste incidente.

Navele continuă să treacă prin Ormuz, în ciuda atacurilor

La 28 și 29 septembrie au fost raportate atacuri asupra navelor Al Funtas, Mersin Prosperity, Sinbad și Al Ruwais. La 1 octombrie, autoritatea britanică pentru siguranța transportului maritim, UKMTO, a raportat că un petrolier a fost lovit de un proiectil necunoscut și a luat foc. Compania de securitate Vanguard Tech l-a identificat drept Kazimah III, navă deținută de Kuwait Oil Tanker Co; echipajul era în siguranță.

Între 5 și 11 octombrie au fost raportate 12 atacuri în zona strâmtorii, în timp ce 104 nave fără legături cu Iranul au traversat-o, potrivit datelor Lloyd’s List. Numărul de treceri arată că ruta a rămas folosită, nu câți barili de petrol au fost transportați.

Vanguard a raportat un petrolier lovit la nord de Qatar pe 8 octombrie, cu victime, și un alt atac lângă Emiratele Arabe Unite pe 9 octombrie. După lovirea petrolierului Petro Dolphin pe 11 octombrie, sindicatul marinarilor indieni a anunțat 11 oameni salvați și doi dispăruți; atribuirea loviturii unei drone iraniene rămâne o presupunere.

La 30 octombrie, Oman a anunțat evacuarea a 25 de membri ai echipajului unui petrolier sub pavilion Panama atacat în strâmtoare. UKMTO a raportat separat o navă lovită de un proiectil necunoscut la sud de insula Lavan. Afirmația Gărzii Revoluționare iraniene că patru petroliere ar fi lovit mine nu a fost verificată independent.

Transportul mai scump și teama de noi atacuri țin prețul sus

Exportatorii folosesc și conducte alternative. Pe mare, unele petroliere trec prin Ormuz, apoi mută încărcătura pe nave mai mari în Golful Oman; sunt raportate și traversări cu aparatele care transmit poziția navei oprite. Fiecare traversare și fiecare mutare a încărcăturii adaugă operațiuni într-o zonă în care au fost raportate lovituri cu proiectile și drone.

La începutul lui octombrie, transportul țițeiului din Golf către Asia costa aproape 36 de dolari pe baril, de peste cinci ori mai mult decât înaintea războiului, potrivit traderilor și analiștilor. Pentru unele petroliere mari care traversau Ormuz au fost relatate tarife de peste un milion de dolari pe zi. Aceste tarife nu se adună direct la cotația Brent: ele măsoară costuri diferite.

Goldman Sachs estimează că riscul unor noi întreruperi ale livrărilor adaugă aproximativ 27 de dolari pe baril la prețul Brent. Separat, un model JPMorgan plasează valoarea Brent la 94 de dolari pe baril; este o estimare, nu un preț la care petrolul poate fi cumpărat. Morgan Stanley spune că stocurile de petrol de pe uscat care pot fi folosite se apropie de minimul atins din 2016 încoace, iar Capital Economics spune că este probabil ca importurile Chinei să fie mai mari în octombrie decât în septembrie.

Ce arată cifrele pentru aprovizionarea României

Raportul CONPET indică importuri românești de aproximativ 7-8 milioane de tone de țiței pe an, din mai multe surse, și o pondere de 7-8% care trece prin Ormuz. Raportul menționează, pe baza declarațiilor ministrului energiei, rezerve strategice echivalente cu circa 90 de zile de consum. Aceste cifre descriu expunerea României la rută, nu confirmă o lipsă de petrol provocată de atacurile din octombrie.

O estimare a fluxului prin Ormuz pentru 13 octombrie indica 12,6 milioane de barili pe zi, față de 15 milioane la sfârșitul lui septembrie și aproximativ 17 milioane înaintea conflictului. Este o comparație pentru aceeași rută, făcută la date diferite; nu reprezintă totalul exporturilor din Golf pe luna octombrie. Revenirea unor exporturi nu înseamnă că fiecare transport traversează strâmtoarea fără întârziere.

Protecția navelor nu are un termen de încheiere anunțat

Forțele americane au continuat să asiste nave comerciale, iar în Marea Arabiei se aflau două portavioane americane, potrivit informațiilor despre misiunea navală. Datele Marinei SUA arată că numărul navelor asistate în primele zece zile din octombrie a fost cu 85% mai mare decât în aceeași perioadă din august. Nu a fost anunțată o dată pentru schimbarea escortelor, a rutelor sau a transferurilor de petrol între nave.