Greva Jeepney din Filipine provoacă îngrijorări legate de modernizarea caselor

În Filipine,  aproximativ 100.000 de șoferi de jeepney au pus capăt unei greve din cauza planurilor guvernamentale de a elimina treptat una dintre cele mai omniprezente, dar poluante forme de transport public din țară, sperând că inițiativa va fi schimbată.

Sindicatele de transport Piston și Manibela au început acțiunea pe 6 martie, determinând școlile din Metro Manila și multe alte zone să mute predarea online și alte afaceri să lucreze de acasă.

Jeepney-urile, care au apărut la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, când filipinezii întreprinzători au reutilizat jeep-urile vechi lăsate de armata Statelor Unite în microbuze publice capabile să transporte până la 25 de persoane simultan, sunt astăzi cea mai ieftină și mai comună formă de transport pentru navetiști. tara.

RecomandăriÎn Rusia, explozia preţurilor la alimente, provoacă îngrijorări pentru preşedintele Putin

Drumurile din Manila au fost considerabil mai silențioase, deoarece Piston a declarat că 90% din rutele cu jeepney ale capitalei au fost suspendate. O situație similară a fost și în altă parte a țării.

Consiliul de reglementare și de reglementare a transporturilor terestre (LTFRB), care supraveghează planul guvernului, a minimalizat impactul grevei. Marți, însă, liderii sindicali au fost chemați la palatul prezidențial pentru o întâlnire cu ușile închise.

Vorbind miercuri, președintele Manibela, Mar Valbuena, a spus că șoferii vor „ține declarația iubitului nostru președinte Ferdinand „Bongbong” Marcos Jr, potrivit căreia administrația este deschisă să studieze și să revizuiască (planul) pentru a menține mijloacele de trai ale șoferilor și operatorilor”.

RecomandăriReprimarea din Filipine asupra cardurilor SIM anonime provoacă reacții adverse

În discuție este programul de modernizare PUV (PUVMP), care a fost anunțat pentru prima dată în 2017 și include înlocuirea jeepney-urilor pe bază de diesel care au 15 ani sau mai mult cu microbuze mai noi și mai curate, precum și consolidarea operatorilor și șoferilor în cooperative.

LTFRB a declarat inițial că 1 aprilie ar fi „ultima călătorie” pentru vehiculele mai vechi, dar pe fondul opoziției puternice din partea grupurilor de transport, a mutat termenul până în iunie și, în final, la 31 decembrie. După aceea, jeepney-urile care nu au respectat PUVMP va fi interzis.

„O execuție este totuși o execuție dacă doar mutați data”, a spus președintele Piston Modesto Floranda pentru Al Jazeera. „Guvernul ne masacrează mijloacele de trai.”

RecomandăriSUA restructureaza spionajul național. Președintele american a numit un director interimar

Un pasager se urcă într-un jeepney. Mulți șoferi s-au luptat cu pandemia de COVID-19 când nu au putut să-și parcurgă rutele.

Jeepney-urile sunt supranumite „regii drumului”, iar șoferii lor lucrează prin francize bazate pe o licență de funcționare oferită de guvern.

Un deținător de franciză deține de obicei cel puțin un jeepney și adesea angajează mai mulți șoferi care parcurg traseul în schimburi. În cadrul PUVMP, șoferii și proprietarii vor trebui să formeze o cooperativă, despre care oficialii guvernamentali spun că va îmbunătăți eficiența.

Potrivit LTFRB, în țară există aproximativ 158.000 de jeepney-uri tradiționale, în timp ce 5.300 de jeepney-uri moderne cu aer condiționat și camere de securitate sunt deja pe drumuri.

Piston, sindicatul transporturilor, spune că costul modernizării este prea mare.

Șoferii trebuie să suporte costuri de până la 2,8 milioane de pesos filipinezi (50.800 USD) pentru a-și înlocui vehiculele și vor avea nevoie de suficient pentru cel puțin 15 vehicule pentru a înființa o cooperativă. Între timp, guvernul se oferă doar să subvenționeze 5,7% din fiecare vehicul nou și mulți șoferi se tem că își vor pierde unitatea de trai.

„Cine nu și-ar dori un vehicul mai eficient și mai confortabil? Câștigăm abia cât să supraviețuim. Ne dorim o modernizare care să răspundă nevoilor sectorului transporturilor. Dar aceasta este o modernizare care favorizează marile afaceri și este un dezamăgire și pentru publicul care fac naveta”, a spus Floranda.

Floranda spune că modelele de jeepney mai scumpe îi vor determina inevitabil pe șoferi să mărească tarifele doar pentru a putea plăti datoriile și alte cheltuieli operaționale.

Un studiu recent al Universității din Filipine a estimat că tarifele minime pentru jeepney ar putea crește cu 300% ca urmare a PUVMP.

Studiul a avertizat asupra a două „părturi oarbe”: prețul ridicat pe unitate al jeepney-ului modern și efectul de domino al unei posibile majorări a tarifului jeepney-ului pentru a acoperi costul achiziționării unităților moderne de jeepney”.

Protestatarii au venit în sprijinul șoferilor.

Acesta a spus că creșterile tarifelor ar duce probabil la costuri de trai mai mari, deoarece transportul alimentelor și a altor produse de necesitate va deveni mai scump.

Șoferii de jeepney care au luat parte la grevă au etichetat programul drept „preluare corporativă”, deoarece jeepneyurile moderne înseamnă parteneriat cu producători de mașini străini precum Hino Toyota, Hyundai și Fuso Mitsubishi.

Luptă pentru a supraviețui

Cu câteva zile înainte de grevă, șoferul de jeepney Juny Bendoy și-a înconjurat traseul timp de 16 ore în loc de cele 12 obișnuite, doar pentru a se asigura că are destui bani pentru a-l ajuta să treacă prin acțiunea industrială.

Bendoy, vicepreședintele Novaliches Transport Coalition, una dintre cele mai mari din Metro Manila, a numit orele suplimentare un „sacrificiu necesar”.

„De ce ne forțează într-o poziție imposibilă?” spuse Bendoy. „Am trecut prin atât de multe, încât ei nu au încetat să ne facă viața mai grea.”

Șoferii spun că s-au luptat cu aproape niciun ajutor din partea guvernului în timpul pandemiei, când jeepney-urile au fost interzise de pe drumuri mai bine de un an, precum și cu creșterile succesive ale prețului la combustibil.

„Și acum trebuie să ne luptăm cu eliminarea treptată. Nu avem zile libere. Ne ținem ochii deschiși pentru că în momentul în care îi închidem, jeepney-urile ne pot fi luate”, a spus Bendoy pentru Al Jazeera.

În medie, Bendoy aduce acasă 3,6 dolari pe zi după cheltuieli, ceea ce nu este suficient pentru a economisi pentru modernizare, ceea ce spune el ne va „îngropa în datorii”.

Nick Ventura, 43 de ani, un ofițer la Asociația Operatorilor și Soferilor Novaliches-Blumentritt, a refuzat să se alăture unei cooperative de franciză când s-a mutat înapoi în Filipine, după ce a lucrat ca șofer în Qatar.

„M-am întors în țară pentru că mi s-a spus că există un program mai bun pentru noi, șoferii. Dar nu îmi puteam permite avansul. De asemenea, nu am putut aștepta timp de șapte luni să sosească noua unitate. Și nu credeam că o limită zilnică de 2.500 de pesos filipinezi (45 USD) este acceptabilă. Asta ar însemna că ar trebui să lucrez aproape 24 de ore doar pentru a lua acasă o sumă decentă”, a spus el.

În prezent, șoferii plătesc o taxă de cotă sau „limită” proprietarului jeepney-ului, astfel încât să poată conduce vehiculul. Pentru Ventura, această taxă este de 9 USD. În timp ce șoferii nu primesc un salariu, ei ajung să păstreze tot ce a mai rămas după ce au plătit cota și au plătit combustibilul.

În noul sistem, aceștia vor fi plătiți cu un salariu zilnic, dar vor trebui totuși să plătească o cotă, în funcție de traseu. Piston spune că șoferii sunt reticenți în a se implica în sistem, deoarece salariile vor fi scăzute, în timp ce cotele vor fi mari.

În perioada premergătoare alegerilor prezidențiale din 2022, candidatul de atunci Marcos Jr a promis că va sprijini interesele șoferilor, câștigând sprijinul acestora pentru campania sa.

Acum că este în funcție, unii simt că au fost induși în eroare.

„Și-a încălcat promisiunea. Ne-a spus că atâta timp cât vehiculele noastre trec testul de emisii, vom putea oferi un serviciu public”, a spus Ventura.

Sindicatele au spus că străzile au fost aproape golite luni când a început greva, deși LTFRB a guvernului a spus că situația nu este atât de rea.

Înaintea grevei, Marcos le-a spus reporterilor că, deși este în favoarea modernizării, nu crede că aceasta este „implementată bine”.

De asemenea, el a făcut apel la Piston și Manibela să se reconsidere de dragul navetiștilor. „Mai mulți oameni vor suferi pentru că nu pot merge la muncă”, a spus el.

Între timp, în camera superioară se fac mișcări cu privire la o rezoluție de amânare a planurilor de eliminare treptată.

„LTFRB nu ar trebui să constrângă operatorii PUV să respecte liniile directoare ale acestora fără să abordeze preocupările sectorului, în special cu privire la costurile mari de capital ale achiziției de jeepneys moderne”, a spus senatorul Grace Poe, care conduce rezoluția.

După întâlnirea prezidențială, Marcos Jr le-a instruit oficialilor să analizeze din nou planul pentru „a asigura o mai bună implementare a PUVMP și să sublinieze că programul se concentrează în special pe șoferi, operatori și navetiști”.

Sursa – www.aljazeera.com