Metrou Otopeni: Monstrul de 600t a ajuns la Gara Băneasa. Peste 2km de tunel, gata!
A ieșit la lumină. Un colos subteran de 600 de tone. Scutul de forare „Sfânta Maria”, mașinăria gigant care sapă viitorul metrou spre Otopeni, a atins marți un punct cheie al traseului său: stația Gara Băneasa. Evenimentul înseamnă că al doilea segment de tunel de pe Secțiunea SUD a mult așteptatei Magistrale 6 este finalizat. Relatează Mediafax.
Și nu sunt doar vorbe. Cifrele de la Metrorex, citate de Mediafax, spun totul. „Sfânta Maria” a lăsat în urmă un tunel perfect finisat, lung de 2006 metri. L-a și consolidat cu 1334 de inele de beton. Toată această performanță tehnică s-a întâmplat în adâncurile Capitalei, departe de ochii lumii.
„Sfânta Maria” și „Sfânta Ana”: Cursa subterană contra-cronometru
Dar „Sfânta Maria” nu e singură în această cursă subterană. Are o „soră” geamănă, scutul „Sfânta Ana”. În timp ce primul TBM (Tunnel Boring Machine) a atins deja borna Gara Băneasa, al doilea utilaj vine tare din urmă. „Sfânta Ana” a parcurs deja peste 1600 de metri și a montat 1076 de inele de tunel, semn că lucrările avansează pe ambele fire ale viitoarei căi de rulare.
Aceste utilaje sunt, de fapt, niște fabrici mobile pe șine. Fiecare cântărește 600 de tone, are o lungime de 97 de metri și un cap de foraj cu un diametru impresionant de 6,60 metri. Mașinăriile astea fac totul: sapă și, în același timp, instalează structura de rezistență a tunelului. În urma lor rămâne o construcție aproape gata. Tehnologia asta permite un avans rapid și sigur, vital pentru un șantier de asemenea dimensiuni, fix sub un oraș care fierbe.
Ce înseamnă 2 kilometri de tunel pentru bucureșteni?
Cei peste doi kilometri excavați leagă, pentru moment, trei puncte nevralgice de pe viitoarea hartă a metroului. Anume: stațiile Tokyo, Aeroport Băneasa și Gara Băneasa. E un șantier invizibil pentru cei de la suprafață, dar care redesenează fundamental mobilitatea urbană pentru deceniile următoare. Odată finalizată, magistrala va oferi o legătură directă și rapidă între centrul orașului și zona de nord, culminând cu Aeroportul Internațional Henri Coandă.
Cifra de 2006 metri este doar o etapă. Drumul este încă lung.
Misiunea scutului „Sfânta Maria” se termină abia la stația 1 Mai, unde se va conecta cu rețeaua existentă. Lungimea totală a tunelului pe care trebuie să-l sape este de 6,6 kilometri. Progresul actual arată că aproape o treime din acest traseu a fost deja realizată. Surprinzător sau nu, ritmul pare susținut.
Planificarea Metrorex: „Conform graficului de execuție”
Oficialii Metrorex transmit un mesaj de încredere, subliniind că proiectul se desfășoară conform planului. Mariana Miclăuș, directorul general al companiei, a confirmat că ambele utilaje respectă calendarul. Un detaliu important, căci la proiecte de infrastructură așa complexe, întârzierile sunt, de obicei, la ordinea zilei.
Într-o declarație plină de optimism, aceasta a proiectat succesul în viitorul apropiat: „Începem anul 2026 marcând încă o etapă relevantă în concretizarea Magistralei 6 de metrou! Parcursul ambelor două utilaje de foraj – TBM Sfânta Maria” și TBM Sfânta Ana” – este conform planificării de execuție pentru realizarea structurii de rezistență pentru Secțiunea SUD a viitoarei Magistrale 6 de metrou!”
Următoarea oprire: Stația 1 Mai
Odată depășit pragul de la Gara Băneasa, „Sfânta Maria” și „Sfânta Ana” își vor continua marșul subteran spre sud, către punctul de joncțiune cu Magistrala 4. Fiecare metru săpat aduce mai aproape visul unei rețele de transport public moderne și eficiente, capabilă să preia o parte din presiunea traficului infernal de la suprafață.
Atingerea acestei borne nu este doar o știre tehnică. Este dovada concretă că, metru cu metru, inel cu inel, metroul spre aeroport prinde contur. Lent, dar sigur, sub picioarele noastre se construiește viitorul transportului bucureștean.
