România va pierde în următorii doi ani 5% din PIB în urma noilor reglementări UE privind transportul de marfă

Sterică Fundulea, vicepreședintele Consiliului Național al Întreprinderilor Private Mici și Mijlocii din România (CNIPMMR), a avertizat că România ar putea suferi o pierdere de 5% din Produsul Intern Brut în următorii doi ani, din cauza migrației sectorului de transport rutier de marfă către țările din centrul Europei. Această situație este generată de noile reglementări ale Uniunii Europene în domeniul transporturilor, a declarat el într-o conferință de presă.

Impactul Pachetului de Mobilitate 2020

Vicepreședintele CNIPMMR a subliniat că reglementările din Pachetul de Mobilitate 2020, publicate în iulie în jurnalul oficial al UE, vor avea un impact semnificativ asupra transportatorilor români care operează în statele membre.

RecomandăriCare sunt planurile BERD pentru România, în următorii cinci ani?

Obligația de întoarcere a șoferilor

Una dintre principalele probleme identificate este obligativitatea ca șoferii să se întoarcă la locul de reședință sau la sediul angajatorului la fiecare patru săptămâni. Această regulă, care a intrat în vigoare în august, dezavantajează transportatorii din Europa de Est, care trebuie să parcurgă distanțe mai mari pentru a se întoarce acasă.

Întoarcerea camioanelor

RecomandăriÎn România, RetuRo administratorul SGR, va investi 350 de milioane de euro în următorii cinci ani

O altă reglementare prevede întoarcerea camioanelor la fiecare opt săptămâni, măsură care va deveni operațională în 22 de luni. Aceasta va crește costurile pentru operatorii din Europa de Est, care vor fi nevoiți să își întoarcă vehiculele goale sau cu tarife reduse pentru marfa transportată.

Condiții de odihnă pentru șoferi

De asemenea, șoferii nu vor mai putea efectua repausul săptămânal în cabină, ci vor trebui să se cazeze, costurile fiind suportate de angajator. Aceasta ridică probleme legate de lipsa parcărilor securizate, iar în unele cazuri, asigurătorii nu vor deconta furturile dacă șoferul nu se află în cabină.

RecomandăriGoogle nu plătește impozit pe profit în România. Pierderi raportate patru ani la rând.

Modificări în calcularea salariului

Vicepreședintele a menționat și modificările în calcularea salariului minim al șoferilor, care va depinde de țara în care se efectuează transportul, nu de cea în care este înregistrat transportatorul. De exemplu, pentru o cursă între Germania și Franța, se va aplica salariul minim din aceste țări, dar nu și pentru cursele din România către Franța.

Consecințe economice

Aceste reglementări vor afecta în mod semnificativ transportatorii români, iar estimările sugerează că aproape un terț din operatorii români de transport rutier intra-comunitar ar putea fi eliminați de pe piață.

Poziția CNIPMMR față de Pachetul Mobilitate 2

CNIPMMR a identificat încălcări ale drepturilor transportatorilor din Europa de Est, inclusiv libertatea de circulație a persoanelor și restricțiile la cabotaj. Datele Eurostat din perioada 2014-2018 arată că România a avut o creștere de 67% în transportul pe tonă/kilometru, ceea ce subliniază importanța sectorului.

Costuri suplimentare pentru transportatori

Costurile suplimentare generate de noile reglementări sunt semnificative. De exemplu, întoarcerea pe ruta München – Arad poate genera costuri de 0,1 euro/kilometru, iar costurile totale pentru o cursă pot varia între 750 și 1200 de euro. Aceste cheltuieli vor fi suportate de firmele românești, afectându-le competitivitatea.

Perspectivele viitoare

Florin Jianu, președintele CNIPMMR, a estimat că, din cauza acestor reglementări, transportatorii români ar putea decide să își mute sediile în alte țări, ceea ce ar duce la o scădere a veniturilor la bugetul de stat român.

„Este de așteptat ca multe firme să deschidă sucursale în alte state, ceea ce va afecta negativ economia României, deoarece impozitele vor fi plătite în alte țări”, a concluzionat Jianu.