Șeful Honda șocat de o fabrică din China – nu avem nicio șansă în fața lor
CEO-ul Honda, Toshihiro Mibe, a tras o concluzie dură după ce a vizitat fabrica unui furnizor de piese auto din Shanghai. El a călătorit în China pentru a înțelege cum reușesc companiile locale să producă atât de multe produse într-un timp atât de scurt. Verdictul său, citat de Nikkei Asia, a fost tranșant și arată presiunea imensă sub care se află producătorii auto consacrați: „Dacă nu reacționăm rapid, nu avem nicio șansă”.
Mai exact, după ce a văzut procesele de producție, Mibe a spus: „Nu avem nicio șansă împotriva acestui lucru”.
O strategie electrică în derivă
Avertismentul șefului Honda vine într-un context extrem de dificil pentru producătorul japonez, care se luptă să rămână relevant pe cea mai mare piață auto din lume. Compania a anulat deja finalizarea a două modele electrice cheie, SUV-ul 0 și sedanul 0, dar și relansarea modelului sportiv Acura RSX. Aceste vehicule reprezentau piloni importanți ai strategiei de electrificare a mărcii. Pe lângă acestea, proiectul Afeela, dezvoltat în parteneriat cu Sony și prezentat cu fast la CES 2025, a fost si abandonat, lăsând un gol în planurile de viitor ale companiei. Aceste decizii vin în contextul în care Honda a anunțat că ar putea înregistra pierderi de până la 15,8 miliarde de dolari, un semnal clar al dificultăților financiare pe care le întâmpină producătorii tradiționali în tranziția costisitoare către electrificare.
Dar problemele merg dincolo de mașinile electrice. Vânzările Honda în China s-au prăbușit în ultimii ani, de la un vârf de 1,62 milioane de unități în 2020 la doar 640.000 de unități în 2025. Scăderea este dramatică și arată cum mărcile străine cu tradiție pierd teren în fața constructorilor locali, care au devenit extrem de competitivi nu doar la preț, ci și la tehnologie și design.
Această scădere a vânzărilor are un impact direct și devastator asupra operațiunilor industriale. Doar aproximativ jumătate din capacitatea de producție a Honda în China este utilizată în prezent. Asta înseamnă fabrici care funcționează la relanti și costuri fixe uriașe care nu sunt acoperite de venituri. Pragul de 70-80% utilizare, considerat necesar în industrie pentru a atinge profitabilitatea, este acum un vis îndepărtat. Pentru anul 2026, perspectivele sunt și mai sumbre, producția anuală fiind proiectată să scadă sub 600.000 de unități.
„Viteza Chinei”, noul standard al industriei
Vizita lui Mibe a scos la iveală realitatea din spatele succesului chinez: un concept cunoscut drept „China Speed”. Producătorii auto locali reușesc să dezvolte un model complet nou în aproximativ doi ani, uneori chiar mai puțin. Această agilitate le permite să răspundă aproape în timp real la cerințele pieței și să lanseze constant produse noi, cu tehnologii actualizate, copleșind concurența care funcționează după calendare mult mai rigide și lente.
Prin comparație, mărcile tradiționale, precum Honda, au nevoie adesea de două ori mai mult timp, adică patru sau chiar cinci ani, pentru a proiecta și lansa un produs nou. Ciclurile lungi de dezvoltare le fac vulnerabile în fața unui val constant de modele chinezești. Cu zeci de companii care dezvoltă vehicule într-un ritm record, senzația este că în China se lansează o mașină nouă la câteva zile.
Și nu este vorba doar de producători. Întregul ecosistem industrial s-a adaptat. Furnizorii chinezi nu doar că țin pasul cu acest ritm alert, dar o fac cu o eficiență a costurilor la care giganții din Japonia, Europa sau America doar visează. Ei pot livra componente inovatoare rapid și ieftin, alimentând mașinăria de producție a brandurilor locale.
Însă declarația lui Toshihiro Mibe nu trebuie interpretată ca o recunoaștere a înfrângerii. La întoarcerea din China, CEO-ul Honda a transmis un mesaj clar propriilor furnizori, subliniind urgența situației și nevoia de a schimba fundamental modul de lucru.
El a cerut accelerarea proceselor de dezvoltare și a concluzionat: „Trebuie să acționăm rapid”.
