Un român și-a parcat un Aro Spartana în casă Video a strâns 53000 de vizualizări
Pasiunea pentru mașini depășește orice limită pentru unii români. În timp ce colecționarii bogați își expun supercaruri Porsche sau Ferrari în living, un român a ales să parcheze în casă o bijuterie autohtonă: un Aro 10 Spartana, recondiționat impecabil.
Filmulețul postat de acesta pe rețelele de socializare a devenit viral aproape instantaneu.
Clipul a fost vizualizat de peste 53.000 de oameni și a primit peste 1.800 de aprecieri în scurt timp. Proprietarul a însoțit imaginile cu mesajul: „Aro Spartana cabrio , motor 1.4 4×4, așteptând zile însorite de vară! Black and Yellow! ”. Din video se poate observa că mașina nu este doar restaurată, ci dispune și de câteva îmbunătățiri optice care o fac să arate mai bine decât modelul original ieșit pe porțile fabricii.
Un „buggy” inspirat de modele franceze
Modelul Aro 10 Spartana a apărut la sfârșitul anului 1996, fiind produs la uzina din Câmpulung. Conceptul său era inspirat de vehicule recreaționale europene de succes, precum Renault Rodeo și Citroen Mehari. Mașina era, în esență, un SUV-uleț decapotabil, gândit pentru plimbări în aer liber și pentru petrecerea timpului liber.
Designul era minimalist și funcțional. Avea portiere scurte, fără geamuri, și un parbriz care se putea rabata complet pe capotă, oferind o experiență de condus complet deschisă, similară cu cea a unui buggy de plajă. O parte din producție a fost asamblată și în Italia, de către compania Atessa, pentru piețele vest-europene.
De la motor de Twingo la tracțiune integrală
La lansare, Aro 10 Spartana a fost echipat cu un motor modest, preluat de la Renault Twingo. Acesta avea o capacitate cilindrică de 1.2 litri și dezvolta 54 de cai putere. Puterea era transmisă doar către puntea spate printr-o cutie de viteze manuală cu patru trepte.
Această configurație sublinia caracterul de vehicul de agrement al mașinii, nefiind proiectată pentru performanțe de off-road serios.
Însă, un an mai târziu, în 1997, Aro a lansat și varianta mult așteptată cu tracțiune integrală. Aceasta a transformat Spartana într-un vehicul mult mai capabil în afara șoselei, respectând tradiția mărcii de la Câmpulung. Noile modele 4×4 erau echipate cu motoare Dacia, de 1.4 și 1.6 litri, mult mai cunoscute și mai ușor de întreținut de către publicul român.
Și tot din anul 1997, oferta de motorizări a fost diversificată serios pentru a atrage mai mulți clienți. Au devenit disponibile motoare „occidentale” provenite de la Renault Mégane, atât pe benzină, cât și diesel. Lista a fost completată de un propulsor de 1.6 litri cu 16 valve de la Daewoo Nubira, precum și de un motor diesel de 1.9 litri de la Peugeot. În paralel, Aro a continuat să ofere și motoarele clasice Dacia, dar modernizate cu sisteme de injecție de benzină.
