Situaţia companiilor aeriene în timpul pandemiei de covid-19
Sectorul aviației a suferit o lovitură severă din cauza restricțiilor de mobilitate impuse, iar traficul de pasageri pe aeroporturile din București a înregistrat o scădere dramatică în 2020. Comparativ cu estimările inițiale, scăderile au fost de 58,5% în martie, 98,4% în aprilie, 98% în mai și 94,5% în iunie.
Impactul Pandemiei asupra TAROM
În 2020, compania TAROM, deja într-o situație financiară precară, a fost afectată de pandemia de Covid-19, similar cu toți operatorii aerieni din lume. Datele oficiale arătau o scădere de 91% a traficului aerian la nivel european, iar în România, această scădere a fost de 94%.
Înainte de izbucnirea pandemiei, în februarie 2020, România a notificat Comisia Europeană cu privire la intenția de a oferi TAROM un împrumut de salvare de aproximativ 36,7 milioane de euro, având în vedere dificultățile financiare cauzate de creșterea costurilor de operare și îmbătrânirea flotei. Fără acest ajutor, TAROM nu ar fi putut să-și onoreze obligațiile financiare.
Aprobarea Ajutoarelor de Stat
Pe 19 februarie, Lucian Bode, ministrul propus al Transporturilor, a declarat că TAROM se aștepta să încheie anul 2019 cu pierderi de aproape 200 de milioane de lei, subliniind că singura soluție viabilă era un ajutor de salvare. Pe 24 februarie, Comisia Europeană a aprobat planul României de a oferi acest împrumut temporar, asigurând continuitatea serviciilor de transport aerian, în special pe rutele unde TAROM este singurul operator.
Conform reglementărilor Comisiei, ajutoarele de stat pentru salvarea și restructurarea companiilor pot fi acordate, cu condiția ca acestea să fie limitate în timp și să contribuie la un obiectiv de interes comun. Ajutoarele de salvare pot fi oferite pentru o perioadă de maximum șase luni, timp în care companiile trebuie să găsească soluții pentru a depăși criza.
Măsuri de Adaptare în Timpul Crizei
TAROM a reușit să se adapteze în timpul pandemiei, transformându-și aeronavele pentru a transporta echipamente medicale esențiale. La începutul crizei, compania a efectuat un zbor comercial de tip cargo, aducând din China nouă tone de materiale sanitare.
De asemenea, TAROM a contribuit la repatrierea cetățenilor români blocați în străinătate din cauza restricțiilor de zbor. În aprilie, ministrul Transporturilor a anunțat discuții cu Comisia Europeană pentru a obține un ajutor de aproximativ 130 de milioane de euro pentru a compensa efectele pandemiei asupra TAROM și Blue Air.
Garanții de Stat și Sprijin Financiar
Pe 14 august, Guvernul a adoptat o Ordonanță de Urgență pentru a oferi ajutoare de stat TAROM și Blue Air, asigurându-le accesul la garanții de stat pentru obținerea de credite. TAROM a beneficiat de garanții de 317 milioane de lei, iar Blue Air de 300 milioane de lei.
Pe 5 octombrie, Comisia Europeană a aprobat o garanție de stat de aproximativ 19,3 milioane de euro pentru TAROM, menită să compenseze pierderile cauzate de restricțiile de călătorie. De asemenea, Blue Air a primit o garanție de credit de 62 de milioane de euro pentru daunele suferite.
Provocări și Viitorul Companiilor Aeriene
Pe 21 octombrie, Senatul a eliminat sprijinul financiar pentru Blue Air, ceea ce a generat îngrijorări cu privire la viitorul companiei. Directorul general al Blue Air a avertizat că dispariția companiei ar lăsa piața deschisă principalului competitor, Wizz Air, care ar putea prelua rutele și profiturile, fără a contribui la economia românească.
Blue Air a intrat în procedura de concordat preventiv în iulie, pentru a-și restructura activitatea și a asigura continuitatea zborurilor regulate. Această măsură a fost necesară din cauza pierderilor semnificative înregistrate în perioada martie-iunie 2020.
Investiții în Infrastructură Aeroportuară
În 2020, a fost deblocat „Programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare” la Aeroportul Internațional Henri Coandă, cu o alocare de 358,2 milioane de lei pentru exproprierea terenurilor necesare. De asemenea, calea de rulare „Delta” a fost modernizată, asigurându-se astfel conformitatea cu reglementările europene.
Compania Națională „Aeroporturi București” estimează pierderi brute de 129,4 milioane de lei pentru 2020, dar se așteaptă la o revenire a traficului aerian și la un rezultat pozitiv de 15,6 milioane de lei în 2021, cu o prognoză de profit de 207 milioane de lei în 2022.
Concluzie
Pandemia a avut un impact devastator asupra sectorului aviației, dar măsurile de sprijin și adaptare implementate de companii precum TAROM și Blue Air sunt esențiale pentru a asigura continuitatea serviciilor aeriene și pentru a sprijini economia românească în această perioadă dificilă.
