Pasagerii CFR, între căldură sufocantă și trenuri vechi. În plin sezon estival, călătoria cu trenul în România rămâne o experiență frustrantă pentru pasageri: întârzieri de ore întregi, vagoane degradate și lipsa aerului condiționat. În același timp, țara noastră pierde o finanțare istorică de 3 miliarde de euro din PNRR, bani care puteau moderniza infrastructura feroviară și materialul rulant.
Situația scoate la iveală lipsa de interes și incapacitatea de a implementa reforme într-un sector considerat strategic în Uniunea Europeană.
Pasagerii, între căldură sufocantă și trenuri vechi
Pentru mulți români, călătoria cu CFR Călători se transformă într-un test de răbdare.
În opinia sa, „Cu bilet la clasa întâi pe Bucureşti-Slatina am călătorit practic într-o saună. Vagonul nu avea aer condiţionat, uşa la toaletă nu se închidea, iar trenul a ajuns cu întârziere de o oră. Călătoria în căldură a durat totul 4 ore şi 40 de minute, distanţa fiind de doar 189 de kilometri“, a relatat o pasageră.
Realitatea din teren contrastează puternic cu ceea ce se întâmplă în alte țări europene, unde trenurile moderne ating frecvent viteze de peste 160 km/h. În România, viteza medie a trenurilor Regio este de doar 46 km/h. Vârsta locomotivelor CFR Călători depășește 50 de ani, iar cea a vagoanelor este de aproximativ 32 de ani, conform datelor oficiale.
Miliarde de euro pierdute pentru calea ferată în PNRR
Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene a confirmat recent că sectorul feroviar pierde circa 1,5 miliarde de euro din granturi și că alți 1,87 miliarde se mută pe împrumuturi. Practic, din cele 3,24 miliarde de euro alocate inițial pentru infrastructură, România renunță la o parte consistentă a finanțării gratuite.
În explicaţiile sale, „Este un eşec de gestionare, Guvernul României nu a făcut reformele ca să putem lua aceşti bani. Aşteptăm să vedem ce mai rămâne din PNRR, nu mai putem trage banii, în 2026 se termină banii iar noi avem plătite doar trei cereri din zece cereri câte trebuia să avem până acum depuse“, a declarat Dan Vîlceanu, fost ministru al fondurilor europene.
Responsabilitatea este împărțită între mai mulți miniștri care au condus Transporturile în ultimii cinci ani, cel mai lung mandat fiind al lui Sorin Grindeanu, care nu a comentat situația actuală.
România rămâne mult în urmă față de standardele europene
În timp ce statele dezvoltate consideră calea ferată un sector prioritar al mobilității verzi, România continuă să piardă teren. CFR Călători a transmis că derulează, cu fonduri PNRR, lucrări de modernizare pentru 139 de vagoane și 75 de locomotives, însă pentru a oferi confort real și sisteme de climatizare eficiente „este necesară achiziţia unor trenuri moderne dotate cu tehnologii performante”.
Între timp, pe cele mai solicitate rute, precum București-Brașov și București-Constanța, operatorii privați câștigă teren, punând la dispoziția pasagerilor trenuri noi și servicii mai bune.
România pierde nu doar miliarde din fonduri europene, ci și încrederea călătorilor, care aleg alternative mai sigure și mai confortabile.
Lipsa confortului și a standardelor de siguranță
Vara aceasta a fost una caniculară, iar pasagerii care aleg trenul trebuie să îndure condiții insuportabile în vagoanele CFR, care nu dispun de aer condiționat. Unii dintre călători au relatat că au experimentat temperaturi extreme în timpul călătoriilor, iar vagoanele învechite contribuie la un sentiment de disconfort și neglijență. Spre deosebire de alte țări europene, unde confortul pasagerilor este prioritate, România pare a ignora aceste aspecte esențiale.
În unele cazuri, vagoanele CFR Călători au fost într-o stare atât de proastă încât pasagerii au fost nevoiți să își anuleze călătoriile sau să se întoarcă acasă. Aceste condiții de călătorie inacceptabile pun în discuție atât eficiența operatorului feroviar cât și cheltuielile publice implicate. Existența unui sistem feroviar modern poate ajuta la creșterea economică și la reducerea poluării, dar acțiunile actuale nu reflectă această direcție dorită.
Din ce motive se intensifică întârzierile trenurilor?
Întârzierile trenurilor sunt o altă problemă majoră cu care se confruntă pasagerii CFR. Potrivit datelor recente, majoritatea trenurilor întârzie mai mult de o oră. Aceste întârzieri sunt cauzate de diverse motive, inclusiv infrastructura învechită, lipsa personalului calificat și lipsa investițiilor în modernizarea rețelei feroviare. În special, căderile de tensiune și defectele tehnice sunt printre cele mai frecvente motive pentru întârzierile trenurilor.
Această situație nu poate continua pe termen lung, iar autoritățile trebuie să ia măsuri imediate. Investițiile în infrastructură și în modernizarea materialului rulant sunt necesare pentru a restabili încrederea călătorilor și pentru a face din transportul feroviar o alternativă viabilă și sustenabilă.
Strategiile de atragerea fondurilor europene
Este esențial ca România să își revizuiască strategiile de atragere a fondurilor europene, având în vedere pierderile semnificative de până acum. Guvernul ar trebui să colaboreze mai eficient cu Comisia Europeană, să elaboreze proiecte viabile și să demonstreze capacitatea de a gestiona banii europeni în mod eficient. În acest fel, România ar putea beneficia de resursele necesare ptr a-și moderniza calea ferată și pentru a se alinia cerințelor Uniunii Europene.
Pe lângă îmbunătățirea infrastructurii, trebuie să existe și o schimbare în managementul CFR Călători. Liderii din acest sector trebuie să fie responsabili și să își asume responsabilitatea pentru îmbunătățirea serviciilor oferite. Fără o viziune pe termen lung și fără un plan bine definit, este puțin probabil ca situația să se îmbunătățească în mod semnificativ.
Care este perspectiva viitorului?
Lipsa de acțiune și de reforme în sectorul feroviar românesc nu face decât să submineze încrederea călătorilor. În timp ce alternativele private câștigă din ce în ce mai mult teren, CFR Călători are datoria de a reacționa și de a îmbunătăți serviciile oferite. Fără echipamente moderne și condiții decente, România riscă să rămână în urmă în domeniul transportului feroviar, iar cetățenii ei să fie nevoiți să suporte un sistem ineficient.
Se impune, prin urmare, o mobilizare a tuturor actorilor implicați în domeniul feroviar, incluzând autoritățile, operatorii privați și pasagerii, pentru a transforma această situație. A venit momentul ca România să își recupereze poziția pe harta feroviară europeană și să ofere călătorilor nu doar transport, ci și confort.
Sursa: financiarul.ro
