Spania a stabilit cauza coliziunii feroviare cu 68 de morți, traficul a fost reluat manual după o cădere a sistemului
Autoritățile spaniole investighează cauzele accidentului feroviar produs miercuri lângă Urda, în provincia Toledo, la peste 80 de mile sud de Madrid, iar ministrul Transporturilor a spus că o eroare de comunicare a sistemelor informatice, urmată de decizia greșită a centrului de control de a relua manual circulația, s-ar afla probabil în spatele tragediei. În coliziune au murit 68 de persoane, iar alte zeci au fost rănite.
Potrivit TIME, ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a spus că trenul de mare viteză al companiei de stat Renfe a lovit din spate garnitura privată Iryo, care staționa, după o comandă dată de centrul de control în urma unei defecțiuni informatice.
În conferința de presă, Óscar Puente, ministrul spaniol al Transporturilor, a descris astfel momentul-cheie al tragediei: „Centrul de control a fost cel care, prin operatorii săi, a luat decizia de a relua traficul, în circumstanțe care, din punctul nostru de vedere, sunt inexplicabile. […] În mod clar, a fost o decizie greșită.”
Sistemul de siguranță a căzut pe 63 km, iar traficul a trecut pe comandă manuală
În jurul orei 08:30, trei computere din rețeaua feroviară au suferit o eroare de comunicare. Defecțiunea a dus la oprirea sistemului german LZB, tehnologia care monitorizează viteza trenurilor și transmite instrucțiuni de trafic către cabină, pe un tronson de 63 km.
După căderea LZB, aproximativ șase trenuri care circulau în acea zonă s-au oprit automat, iar centrul de comandă a preluat gestionarea manuală a traficului.
La ora 08:36, deși protocoalele interne cereau menținerea semnalului roșu, centrul de comandă a autorizat trenul Renfe să își continue călătoria în mod normal.
Trenul Renfe mai avea de parcurs 25 km. Impactul cu trenul Iryo s-a produs după aproximativ 17 minute, la ora 08:53. Viteza atinsă înainte de impact este încă necunoscută, însă pe acea porțiune trenul putea ajunge până la 200 km/h.
🚧 PLATECAM 🚧:
⏰ 28/10/2026, a las 09:15. Provincia de Toledo
En estos momentos, los Servicios de Emergencia confirman que quedan 53 personas hospitalizadas en centros sanitarios. #112clm
— 112 Castilla-La Mancha (@112clm) October 28, 2026
Trenul plecat din Madrid spre Sevilla a lovit o garnitură aflată pe aceeași rută
Trenul Renfe plecase din Madrid la ora 08:00 și mergea spre Sevilla, având la bord 393 de persoane. Trenul Iryo plecase puțin mai devreme, la 07:54, pe aceeași rută, cu 151 de pasageri.
Puente a spus că persoana care a permis trenului Renfe să înainteze a fost identificată. Ministrul a precizat că nu a vorbit încă cu operatorul respectiv.
Referindu-se la răspunderea celui care a luat decizia, ministrul a declarat: „Această persoană este supusă oricărei decizii a anchetei.”
🚧 PLATECAM 🚧:
⏰ 28/10/2026, a las 09:15 horas. Provincia de Toledo
En estos momentos, los Servicios de Emergencia confirman que hay 107 personas hospitalizadas en centros sanitarios de Castilla-La Mancha. #112clm
— 112 Castilla-La Mancha (@112clm) October 28, 2026
Bilanțul din spitale a scăzut de la 107 persoane internate la 53 aflate încă sub tratament
Guvernul regional din Castilla-La Mancha a anunțat pe rețelele sociale că 53 de persoane mai primesc tratament în unități medicale. Mai devreme în cursul zilei, numărul celor spitalizați ajunsese la 107.
Renfe a suspendat legăturile feroviare dintre Madrid, Ciudad Real și Andaluzia.
Premierul Pedro Sánchez a mers la locul accidentului, a anunțat trei zile de doliu și a promis o anchetă. La fața locului, el a spus: „Ceea ce este inacceptabil pentru o țară ca Spania este să sufere două accidente feroviare de mare viteză în același an… este foarte probabil ca cele două accidente să nu aibă nicio legătură.”
Accidentul vine după o altă coliziune mortală și pune din nou sub semnul întrebării rețeaua de mare viteză
Coliziunea de miercuri este cel mai grav accident feroviar din Spania după tragedia din 2013 de la Santiago de Compostela, soldată cu 80 de morți. Ea vine și după accidentul din ianuarie 2026 de la Adamuz, Córdoba, în care au murit 46 de persoane și au fost rănite 122, tot într-un incident în care au fost implicate Renfe și Iryo.
Ministrul Transporturilor a susținut că rețeaua feroviară spaniolă rămâne sigură. În aceeași conferință de presă, el a afirmat: „[Sistemul feroviar spaniol este] sigur și comparabil cu cel al altor țări din regiunea noastră… cu toate acestea, existând reglementări și protocoale foarte clare, în mod evident pot apărea defecțiuni.”
Contextul este sensibil și prin dimensiunea rețelei. Spania are aproape 4.000 km de cale ferată de mare viteză, fiind a doua din lume după China, care depășește 47.000 km. Între 2018 și 2022, statul spaniol a alocat cel mai mare buget din Uniunea Europeană pentru acest tip de infrastructură, cu o medie de 1,5 miliarde de euro anual.
Piața internă a transportului feroviar de mare viteză a fost deschisă legal competitorilor privați abia în decembrie 2020, iar Iryo a devenit operator comercial în 2022.
Publicația El Debate a relatat, citând date ale Agenției de Stat pentru Siguranța Feroviară, că numărul accidentelor semnificative din rețeaua spaniolă a crescut de-a lungul anilor.
